合廬銅池區域城際鐵路 過江通道方案研究

2019-08-28 銅陵在線 www.1101654.live 閱讀(9852) 我要評論2

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合廬銅池區域城際鐵路過江通道分析:
合肥 — 廬江 — 銅陵 — 池州區域城際鐵路(以下簡稱“合廬銅池區域城際鐵路” ) 位于安徽省中南部, 線路起于合肥市廬江縣, 向南經銅陵市樅陽縣, 跨過長江, 經江南集中區至終點池州市青陽縣。長江作為橫貫我國東、 中 、 西部的黃金水道, 目 前已經成為世界上運量最大、 運務最繁忙的內河, 長江經濟帶是我國經濟格局中最為重要的軸帶之一。根據《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》 ( 國發 [2014] 39 號 ), 統籌規劃 、 合理布局過江通道, 做好隧道橋梁方案比選、 洪水影響評價,充分利用江上和水下空間 , 著力推進鐵路、 公路、城市交通合并過江, 節約集約利用土地和岸線資源, 實現長江兩岸區域間 、 城市間以及城市組團間便捷順暢連接, 形成功能完善、 安全可靠的過江通道系統。過江通道是區域交通網絡中的重要節點 , 同時也是沿江地區空間格局演化及經濟社會發展的重要影響因素, 合廬銅池區域城際鐵路過江通道的選擇直接影響線路的整體走向 。合廬銅池區域城際鐵路是合肥至銅陵、 池州城市間快速客運通道, 同時為九華山 、 黃山特色旅游交通網的重要組成部分。合廬銅池區域城際鐵路將直接銜接合安客運專線 ( 合肥 — 安慶 ) 和池黃高速鐵路 ( 池州 — 黃山 ), 而且在廬江西站、 九華山站均預留了合廬銅池區域城際鐵路的接入條考慮合廬銅池區域城際鐵路的功能定位和與相鄰路網的相互協調, 暫定按照 250 km/h 的客運專線標準建設。合廬銅池區域城際鐵路線路北端起于合安客運專線廬江西站, 利用合安客運專線引入合肥樞紐, 線路往南經銅陵市樅陽縣, 跨過長江, 經江南集中區、青陽縣, 終點接入池黃高速鐵路九華山站, 新建線路長度約 101.0 km合廬銅池區域城際鐵路直接溝通合肥至池州 、銅陵地區, 與合肥與九華山 、 黃山之間的聯系密切, 是合 ( 肥 ) 溫 ( 州 ) 輔助通道的重要組成部分,對完善區域路網布局 , 改善合肥及其以北至九華山 、 黃山的鐵路運力作用明顯。其客流主要承擔合肥至九華山 、 黃山間的城際客流, 分流合肥及其以遠至溫州間的中長途客流, 并兼顧沿線城際客流, 城際客流及中長途客流并重。根據運量預測,合廬銅池區域城際鐵路近期2030年行車對數11 對/d,遠期 2040 年行車對數 19 對 /d。隨著我國長三角一體化、 長江經濟帶發展和皖江城市帶承接產業轉移示范區規劃等戰略的實施, 合銅工業走廊的落實, 合肥 — 銅陵、 池州城際間產生的商務、 公務、旅游等客流交流將更加頻繁, 沿線城際客流會有所增加 。結合合廬銅池區域城際鐵路宏觀走向 、 工程特點 、 九華山機場位置等建設條件, 在廬江西站和九華山站之間 , 規劃有江口和梅龍公鐵兩用通道,另有 G3 高速公路過江大橋需要重新修建, 同時結合考慮銅陵軌道交通 1 號線、 G3 替代橋高速公路和江口高速公路過江需求, 選擇適宜合廬銅池區域城際鐵路過江的通道提出合廬銅池區域城際鐵路過江方案如下。 

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參與評論
王國炯
王國炯 5個月前 (08-28)

支持梅龍隧道過江方案。
建議隧道延伸到九華山機場,在機場地下建火車站。
荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場地下就建有地下火車站,該機場一年乘客有幾千萬人次,其中在地下火乘火車來去的占較大比例。該地下火車站班次很密,24小時運行,非常方便。

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王國炯
王國炯 5個月前 (08-28)

安徽綜合交通研究院的孫夫強張麗娟工程師推薦梅龍隧道過江方案非常好。
我是黃山區人,盼望合廬銅池城際鐵路早日動工。

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